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El aviso de AdBlue no siempre significa «se ha acabado»

Casi todos los diésel matriculados desde 2015 llevan sistema AdBlue: una inyección de urea que reduce los óxidos de nitrógeno del escape antes de que salgan por el tubo. Cuando el depósito baja, el coche avisa con antelación y, si se ignora, termina impidiendo el arranque. Hasta aquí es sencillo. Lo que genera confusión es que el mismo aviso puede aparecer aunque el depósito esté lleno, porque el fallo está en otra parte del sistema.

Las piezas que pueden estar detrás del aviso

  • Sensor NOx: mide los óxidos de nitrógeno antes y después del catalizador SCR para comprobar que la reducción funciona. Es el componente que más falla.
  • Inyector AdBlue: dosifica la cantidad exacta de producto según lo que pida la centralita. Una fuga interna dosifica de más sin que el conductor lo note hasta que el consumo dispara.
  • Catalizador SCR: donde ocurre la reacción química que neutraliza los óxidos de nitrógeno. Si lleva tiempo recibiendo una dosis incorrecta, puede saturarse.
  • Calidad del producto: un AdBlue caducado, diluido o contaminado provoca los mismos síntomas que un componente averiado sin que ninguna pieza esté rota.

Diagnóstico antes de sustituir nada

El sistema SCR se comunica a través de su propia unidad de control, así que la lectura genérica de un scanner básico no basta. Con equipo específico identificamos códigos como P204F, P207F o P229F, cada uno asociado a un tramo del circuito, y comprobamos la calidad del AdBlue del depósito antes de dar por buena cualquier pieza.

Por qué nunca eliminamos el sistema

Existen talleres que ofrecen reprogramar la centralita para que ignore el AdBlue. Es una intervención ilegal: el coche deja de cumplir la normativa de emisiones para la que fue homologado, en muchos casos no pasa la ITV, y puede acarrear sanción. Aquí reparamos el sistema, no lo apagamos.

Piezas con las que trabajamos

Los sensores NOx que montamos son Bosch o Continental, los mismos fabricantes que equipan de origen la mayoría de coches europeos. Para el líquido, solo AdBlue certificado según norma ISO 22241, siempre precintado y con fecha vigente —caduca en torno a dos años, y un producto vencido se comporta igual que uno contaminado.

Si el aviso de AdBlue no desaparece tras repostar o el coche ha entrado en modo de potencia reducida, conviene diagnosticar antes de que llegue al bloqueo de arranque. Llámanos al 659 731 615.